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乘坐飞机必看的十大安全常识

时间:2014年3月17日 23:43 | 标签: | 来源:money.hexun.com

马来西亚航空公司MH370航班失联事件,牵动亿万人的心。虽然从统计数据上看,飞机是最安全的交通工具,但每一次事故都惊心动魄。虽然乘坐飞机旅行已经成为很多人生活的一部分,但人们对航天安全仍有许多不了解的常识,甚至有不正确的认识。例如,哪家航空公司最安全?坐飞机时哪个位置最安全?若飞机坠毁,大部分人都会遇难吗?本文将对这些常识为您一一盘点。

乘坐飞机

乘坐飞机

1哪家航空公司最安全?

飞机的事故率是所有交通工具中最低的,但一旦有灾难发生,造成的后果便可能极为严重。除了购买一份航空意外险,在乘坐飞机时,选择一家安全记录良好的航空公司也非常重要。选好一家安全的航空公司,就等于为自己的飞行生命上了一份双保险(放心保)。

航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现,并公布航空公司安全排名。今次评级中,一共有137间航空公司,获得最高的7星评级。评分标准包括各地航空管理机构、主要飞航协会的评核和航空公司的安全纪录,各航空公司需在过去10年内未有发生乘客死亡意外才会获加分,当中不包括劫机、恐怖袭击及并非由航空公司错误引致的事故。澳洲航空公司和新西兰航空公司包办头两位,阿联酋航空、阿提哈德航空、香港国泰航空公司和新加坡航空紧随其后。

2哪种飞机最安全?

数据显示,在全球致命空难事故飞机型号的统计中,波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。根据美国飞机空难信息网的数据,在截至2013年的410个飞行事故中,波音和空客均有重大事故发生。波音737是历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机,虽然历史上曾经造成72起致命空难,但基于其庞大的飞行小时数,波音737的安全性仍然高于世界上绝大多数客机。2004年来的统计表明,波音777型飞机也频发事故,但致命事故发生次数较少。其中最近一次事故为2013年7月,韩亚航空一架波音777航班在旧金山国际机场降落时坠毁并起火,致3名中国人死亡。

总体上说,某一个型号的飞机必须达到相同的安全标准。当某种型号的飞机发生一起或多起事故后,人们开始担心它的安全性,发达国家的民航当局通常会要求所有相关型号的飞机都要注意这个问题。

马航失联飞机为波音777-200型客机,属于远程飞机,首飞2002年5月14日,于2002年5月31日交付马来西亚航空,已服役11.8年。

3坐在哪个位置最安全?

尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法,不过业内的说法不一。有的说中部最安全,有的说尾部比较安全。有研究表明,坐在飞机前面的乘客,从火灾中安全逃生的可能性是65%,而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示,如果飞机落地发生爆炸,油箱在机翼上,中间位置的乘客就很危险,尾部又没有出口,相比之下,前面的乘客存活率就更高。

“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处,也就是说,中间部分的结构最稳定、最厚实,而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器,保护设施齐全。一般来说,飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士说。

一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。但去年的韩亚航空坠机事故中,两名遇难中国乘客在机舱内所坐的位置,被确定是在飞机尾部——也就是折断的部分。

4乘客最可能遇到哪种紧急情况?

就每一次事故来说,飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。对每一位乘客而言,他们最常遇到的事情是利用紧急滑梯从飞机上撤离,或者使用紧急供氧系统。在多数情况下,紧急撤离只是一种防范措施,并不意味着乘客即将面临生命危险。紧急供氧面罩或能自动展开,也可能由机组成员手动展开。在大多数情况下,展开紧急供氧面罩并非预示着乘客即将面临生命危险。

5乘客应该如何为紧急情况做准备?

在利用紧急滑梯撤离的情况下,你所做的最好准备就是熟悉安全出口的位置,准备按照飞行和机组人员的指令,穿上有利于滑行的衣服,准备撤离。高跟鞋可能会使你在滑行过程中受伤,因此,如果你正好穿的是高跟鞋,在你离开座位前,要把它们脱下来。如果需要使用氧气罩,你首先要确保自己把氧气罩戴好。如果机舱的压强正在减小,你可能面临失去知觉的风险。如果戴上面罩,你就可能有机会在昏倒之前,帮助你的小孩和其他乘客戴上氧气罩。

6如果飞机坠毁,大部分人都会遇难吗?

专家表示,根据对1978年到1995年间发生的至少有一名乘客丧生的飞机事故进行的重新调查,发现总共有164起致命事故涉及到西欧或美国设计的喷气运输机。有68起事故是所有乘客全部丧生,另有15起事故有90%到100%的乘客丧生。有37起事故的乘客丧生人数不超过10%。在螺旋桨飞机事故中,有178起事故涉及的飞机是前苏联和东欧国家设计的。其中乘客全部丧生的有108起;90%到100%的乘客丧生的事故有6起,另有9起事故的丧生人数不超过10%。

事后最初的自救是起决定性作用的,同时证实了常识的重要性。

在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置,每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会对紧急门边的这名乘客予以特别关照。一般情况下,检票人员会把这个座位留到最后。因为在美国,几乎每架飞机上都会有持免票等待空座位的航空公司内部人员,这些人会比普通乘客更了解飞机,把他们放在紧急出口旁有利于对紧急情况的处置。关机门后,乘务员会走到这名乘客前,询问他是否了解紧急门的使用,然后告诉这名乘客,一旦打开了紧急门,应当把门扔出机外,而不是留在机内,防止挡住出路。不要小看这一点提醒,它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的,关键时刻会起重要作用。

7改进飞机设计、提高安全水平的决策由谁作出?

一般而言,美国、英国和法国等几个重要国家的民航机构,在飞行器设计、飞行器操作和飞行员训练等进行改进方面做得比较好。其他拥有民航机构的发达国家也有类似的规章和要求。国际民航组织在其余国家扮演着类似角色。

8谁负责调查飞机事故?

在大多数情况下,事故在哪里发生,就由哪个国家负责对事故原因进行调查,或者该机在哪个国家注册,就由哪个国家负责调查。根据事故的严重程度,任何一名组织成员在调查中都起着重要作用。美国尤其如此,在美国注册的飞机在美国发生事故,将由以下机构负责对事故进行调查:美国全国运输安全委员会、美国联邦航空局、运营事故飞机的航空公司、飞机制造商和发动机制造商。如果事故涉及到阴谋破坏或劫机,美国联邦调查局也将参与调查。

9与10或20年前相比,现在的飞行更安全吗?

在过去15年间,客机发生致命事故的概率没有发生明显变化。不过全球飞机的飞行次数发生了重大变化,现在的飞行次数是过去同期的两倍。如果通过事故率来看,客机的安全性并没发生任何改变。如果你根据事故发生的次数、媒体覆盖的范围和公众的关注度来确定客机的安全性,那么,飞行的安全性就由世界媒体对它的关注度来决定了。例如,2005年8月到9月间的大约7周时间里,总共发生8起不是导致重大伤亡,就是尽管没有人员伤亡,却引起全球媒体关注的事故。2005年发生的致命事故次数处于平均水平,但是这两个月普通公众对飞机的安全性都极为关注。

10飞机坠毁事故平均多久发生一次?

如果你认为飞机事故指的是一场导致乘客丧命的事故,那么这种事故其实很少发生。即使你把劫机或阴谋破坏等意外事故造成乘客丧生的事件也包括在内,这种事也非常少见。

通过查看AirSafe网从1996年开始对致命事故数据进行的分析可以发现,2003年发生至少8起致命事故,而1997年发生了19次致命事故。在世界其他一些地区,发生的致命飞行事故的次数甚至更少。例如,从2001年11月到2005年10月,没有一名乘客因劫机、有人蓄意对美国或加拿大客机进行破坏等事故死亡,或者在美国或加拿大领域发生坠机事故而死亡。

虽然世界各地都会发生致命事故,但是发展中国家发生致命坠机事故的概率更高一些。例如,虽然2000到2005年间美国、加拿大和西欧国家的空中交通量超过世界空中总交通量的三分之二,但是这些国家或与这些国家的航空公司发生的致命事故仅占全球致命航空事故的四分之一。其中还包括劫机和阴谋破坏等事故,例如2001年9月11日发生的四次致命事件。

最后,祈祷马航失联飞机奇迹发生!平安归来!